美研发基于剪纸艺术的可伸缩电池 同时可延展50%以上
6月11日，《科学报告》期刊在线发表了1篇材料科学论文，描述了1种基于剪纸技艺的可伸缩电池。它能在保持功能的情况下，伸展到原始尺寸的150%以上。该新电池可以用来为智能手表供电，能够很容易就结合到手表的弹性腕带中，未来在开发同类设备时或将替代刚性电池和块状电池。弹性可伸缩能量存储装置适用于多种“不可能的任务”，一些传统电池所不能涉及的设备，都将能由这种新型电池来进行驱动。
一直以来，研究人员在开发这种新电池时采用了很多种方法，包括也曾想到用折纸的概念来生产可折叠电池。然而基于折纸技术的设备只能在一个平面上折叠，而且形成的表面十分不平整。现在，这些问题被美国亚利桑那大学的姜汉卿和他的研究团队解决了。他们设计的锂离子电池使用了剪纸艺术——这本是折纸技艺的一种，现在却结合了其中折叠和剪裁的技术，生产出全新的电池，使其能在保持功能的同时伸展到原始长度的150%以上。作为试验，研究人员将电池原型缝进智能手表的松紧带里，当电池伸长的时候，它仍能给手表供电。这种灵活的电池将助力可拉伸电子装置的设计与制造。新电池显示出在便携可穿戴设备上的潜力，能在开发紧凑型可穿戴设备的过程中替代刚性电池和块状电池。这种电池最大的优点，是可以解决传统电池难以满足的放置问题。而电池的灵活性，直接决定了可伸缩电子产品的设计制造成为可能——电池形态变化越大，功能受损越轻微，其应用也越广泛，能适用于多种便携、可植入式设备。当然在“弹性”电子产品时代来临前，可伸缩电池还需经受得住充电放电循环测试的考验，以实现真正的商业化应用。（科技日报）
日本推动研发燃料电池船舶，拟全面构建氢能源社会
在日本环境省支持下，多家日企开始共同研发利用氢能源驱动的燃料电池船舶，其中户田建设负责船舶整体研发管理，雅马哈发动机负责提供船身，Flatfield负责燃料电池相关零件的开发和采购，岩谷产业负责提供储氢相关技术。
该船设计排水量约为10t，将充填相当于燃料电池车（FCV）2倍的氢气，续航距离约80km，计划今年夏天进行测试航行，未来将用于渔船及游艇。该船建造成本超过1亿日元（约合人民币500万元），是普通柴油驱动船舶3倍以上。目前，仅有德国开展了类似的船舶研发实验。
媒体指出，东京奥运会将于2020年举行，日本政府计划全面利用氢能源来满足奥运村的需求。同时以此为目标，探讨燃料电池船舶实际应用时期，一旦实现从沿海的风力、光伏发电站获取氢气作为船舶燃料的构想，则有待带动沿海地区的经济发展。（中国日报）
日本新型风车体型小电量足
日本九州大学的大屋裕二教授等人正在开发以较弱风力高效发电的新型风力发电风车，并已经取得了进展。
这种新型风力发电风车由于噪音较小，易设置于公园、住宅、学校和工厂等处，可提供照明电力等。研究者计划在2015年秋季之前完成开发，之后再用约1年时间进行验证实验。如果获得专业机构认证，将在2016年度内通过源自该大学的创业企业发售。
据悉，这种新型风力发电风车在风翼周围安装有圆环，相比普通普通风力发电风车能聚集更大的风力，以使发电量提高至2.5倍。由于风翼周围的圆环具有类似透镜聚集太阳光的作用，因此被称为“风透镜风车”。该风力发电风车还具有小型、噪音少和易于安装的优点。日本的研究团队将与英国斯特拉思克莱德大学合作，在秋季之前，将3台直径约3m的风透镜风车组装在一起，并修建向公园和住宅供应电力所需的输出功率10kW的电力系统。该团队还将在九州大学校园内等处进行验证实验，确认性能和安全性等后，在2016年夏季之前，向一般财团法人日本海事协会申请销售许可。该风车售价预计在800万日元（约合人民币40万元）以下，销售商力争3年后每年销售500台。（中新网）
加拿大17岁华裔学生研究细菌燃料电池获国际大奖
加拿大一名就读11年级的华裔17岁中学生，因研究细菌燃料电池，获得国际著名的生化科技大赛大奖。奥斯汀·王（Austin Wang，译音）学生于6月16日在费城举行的国际生化科技挑战赛（International BioGENEius Challenge）里，以微生物燃料电池击败其他28个来自美国、加拿大及德国参加者，夺得该项比赛大奖和7 500美元奖金。
此个研究项目既要有工程和生物知识，也要有化学、遗传学、物理及计算机分析的知识。据报道，他表示，此项目优美之处是他从中认识更多。
就读于温哥华戴维汤普森中学（David Thompson Secondary）的王说，打算把部分奖金捐给慈善机关，而余款则用来继续研究。（中新网）
国家新型储能电池与材料产业创新联盟在四川遂宁成立
我国首个国家级储能电池与材料技术创新平台——“国家新型储能电池与材料产业技术创新战略联盟”日前在四川遂宁市大英县成立。联盟深化政产学研用合作，着力突破新型储能电池与材料产业技术瓶颈，推动我国新型储能电池与材料产业的升级换代。
联盟未来将通过政产学研用资源，搭建新型储能电池的产业技术创新、转移转化、人才培养和国际合作平台，服务我国新能源储能技术标准化体系建设和实施，推动新材料、新能源、新能源汽车等战略性新兴产业的发展。（科技日报）
天津工业大学研发出储能新材料 电容量是目前2～3倍
天津工业大学康建立教授带领科研团队日前成功合成出一种宽电位高效储能的新村料，电容量是目前使用的超级电容器的2～3倍，并且成本低，组装更方便。该研究采用水系电解液，将更安全、更经济、更环保。
除储能应用外，康建立带领科研团队新开发的多元混价氧化物在降解染料废水等方面亦表现出了优异的催化性能，且此技术构建的是三维多孔复合结构，结合膜分离的优势，开发反应-分离一体化金属功能膜反应器，可广泛应用于废水处理、有机合成等领域。
康建立教授提出了多元混价掺杂宽电位协同储能的材料设计新思想，并与日本东北大学陈明伟教授合作，采用前期开发的金属极化自氧化制备核壳结构金属/氧化物电极新方法，成功合成出一种宽电位高效储能的新材料。采用此电极材料组装成超级电容器，其器件整体能量密度将是目前商业超级电容器的2～3倍。此材料不仅储能更多，而且采用廉价金属制成，大量节约成本；材料是多孔结构的块体，使用时不受电机厚度限制，组装更方便。另外，此材料在国际上首次突破水分解电压的限制实现在了在水系电解液（KOH）中1.8V宽电位稳定工作，无水解等非可逆副反应发生，循环2 300次以上比电容几乎没有变化，表现出超稳定结构。（人民网）
厦门造出全球首个锂电池自动灭火装置
厦门一家企业与公安部联合开展课题，自主研发的电池箱自动灭火装置，全球首创解决了新能源汽车的锂电池着火这一难题。这一项目将通过“6·18”交易会对接转化，而带来这一创新产品的就是中汽客汽车零部件（厦门）有限公司。锂离子电池着火是比较难以解决的课题，针对锂离子电池的火灾特性，技术人员专门研究了1种灭火器，然后再针对灭火器的应用研究出1套有效的自动灭火装置。”国安达股份有限公司董事长洪伟艺介绍说，这套装置集火灾预警、灭火2大功能于一体，并且还运用了智能化管理系统，“电池箱如果着火，它可以通知驾驶员或管理者，让他们知道车子哪个位置出了什么故障。如果驾驶员没有及时采取措施，这套产品会自动启动，把火灾有效地扑灭”。
据悉，该产品历时4年才完成，已于2015年3月成功上市。产品得到公安部的认证和国家有关部委的认可，在行业内进行推广，成为新能源汽车的“标配”产品。不久前，在北京参展亮相时，该产品获评为2015年度新能源客车安全技术创新一等奖。
洪伟艺透露，目前，厦门金龙客车、金旅客车以及国内的宇通客车、苏州金龙、安海客车、中通客车等制造商，都已运用这个自动灭火装置，还有不少国内企业以及国外企业正在进行技术对接，“产品供不应求，前景广阔”。（人民网）
中国研发成功6款核反应堆专用机器人
6月2日，从由中国广核集团（简称“中广核”）获悉，由该集团牵头，众多科研机构、高等院校参与的国家“863”计划“核反应堆专用机器人技术与应用”课题，通过国家科技部专家组的验收。
据介绍，在核电站的应急救灾、事故处理、设备维修等方面，机器人及相关技术具有重要的应用价值。课题组经过4年多的研究攻关，掌握了相关应用技术并研制成功若干工程样机产品，且部分产品已经安装在防城港核电站得到工程示范应用。此次“核反应堆专用机器人技术与应用”课题研发的6款核电智能机器人，包括反应堆换料机器人、反应堆整体螺栓拉伸机、反应堆压力容器无损检测机器人、核电站多功能水下爬行机器人、蒸汽发生器一次侧堵板操作机器人、核电站微小型作业潜艇等。
核电机器人能满足核电特殊的工作环境，特别是耐辐照等，在同等的功能需求下，在其他工业领域也将有广泛的应用前景。（中国新闻网）
我国探获页岩气三级地质储量近5 000亿m3
6月9日，国土资源部中国地质调查局发布了《中国页岩气资源调查报告（2014）》。报告显示，截至2014年，我国累计投入230亿元，钻井780口，设置探矿权54个，探获页岩气三级地质储量近5 000亿m3。
据介绍，2009年以来，国土资源部累计投入6.6亿元，实施调查井62口，二维地震210km，获得一批重要发现；重庆、贵州等地方政府自筹资金，累计投入4.6亿元，调查井45口，完成二维地震740km；石油企业和中标企业累计投资218.8亿元，完成二维地震2万km，共钻井669口，铺设管线235km。（人民日报）
铅蓄电池生产回收再生污染防治工程技术中心成立
6月13日，国家环境保护铅蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心在浙江省长兴县成立。
随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，铅酸蓄电池的应用领域在不断地扩展，市场需求量也大幅度的增长，我国已经成为世界最大的铅蓄电池市场。在二次电源中，铅酸蓄电池已占有85%以上的市场份额，但是由于铅蓄电池的原材料涉及重金属铅，生产和回收利用过程管理不善，或治理技术不过关，很容易造成环境污染，因此蓄电池生产和回收利用中的污染防治就是铅蓄电池产业生存和发展的决定性因素。当前，铅蓄电池的生产和回收再生利用方面，由于历史原因，我国铅酸蓄电池生产企业存在数量多、规模小，品质参差不齐，特别是数量众多的中小型企业生产工艺和污染治理仍在使用落后的工艺技术，由此导致了高能耗和环境污染问题。环境保护部科技标准司张志敏介绍，铅蓄电池生产和再生利用污染防治工程技术中心将在环境保护部的指导下，依托行业龙头企业——超威集团，以国家需求为导向，以环境保护技术创新为宗旨，解决蓄电池行业在生产、回收、循环利用中所面临的重大环保科技问题；推进环境科技成果工程化、产业化聚集；培养科技创新人才、组织科技交流与合作。
工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，铅蓄电池行业正大力实施清洁生产技术改造，针对电池生产过程中重金属污染物产生的关键工艺环节，实施清洁生产技术改造工程。工程中心下一步将积极推广铅蓄电池内化成工艺，减少生产过程中污染物产生量；加强涉重金属电池产品的原材料替代，大力支持铅蓄电池无镉化技术的推广应用，从源头减少重金属使用量，大幅提升电池行业的清洁生产技术水平。据超威集团董事长周明明介绍，污染防治工程技术中心将以超威电源有限公司为依托单位，建设周期为2年。（人民网）
中海油将在安徽投建年周转能力300万吨LNG项目
近日，中海石油气电集团有限责任公司与淮南矿业集团签署合作框架协议，双方将在安徽省芜湖市成立合资公司，投资建设LNG（液化天然气）接收站及配套工程项目，至2030年，项目年周转能力将达300万t。
根据合作框架协议，双方将投资建设及运营管理LNG有关项目，并以芜湖LNG转运站/接收站为中心，开展全产业链合作，将LNG产业链向长江上游、下游不断延伸，适时将LNG产业链向淮河、巢湖、芜申运河、江淮运河等水系延伸。该项目规划建设目标为一期工程年周转能力100万t、2017年建成并联合试运行；二期工程年周转能力150万t（含一期）、2020年建成并联合试运行；至2030年，项目年周转能力达到300万t。
据悉，中海石油气电集团有限责任公司是中国海洋石油总公司的全资子公司，统一经营和管理中国海油气电板块的业务，已成功投产运营广东、福建、上海、浙江、珠海等LNG接收站。淮南矿业集团2010年通过资产重组控股了芜湖港（现更名为“皖江物流”），该港拥有国家一类对外开放口岸，是长江能源输出第一大港。（新华网）
国内最大锂离子动力电池生产基地落户天津
五龙电动车集团落户天津滨海新区，将在新区启动2个项目，总投资额达93亿元。其中一项目为，集团计划投资46亿元分3期在新区建设国内规模最大的锂离子动力电池生产基地。目前一期工程已经完工，形成年产1.3亿Ah的生产能力；二期工程已经开始建设，达产后预计新增4.7亿Ah产能；三期工程达产后预计新增9亿Ah的产能。
集团还将在新区探索实施新能源汽车1 0000辆推广应用项目，计划总投资47亿元，一期计划在新区主城区适时建设满足2 000辆纯电动汽车租赁连锁运营所需的基础网络设施，包括10个租车站和充电站，实现2 000辆纯电动汽车租赁新商业模式的适度规模运营；二期计划在首期工程顺利运营的基础上扩大规模，增加8 000辆纯电动汽车运营车辆，36个租车站和充电站，以适应目标市场需求。（证券时报）
《世界能源蓝皮书2015》在京发布
6月15日，由中国社科院研究生院国际能源安全研究中心与社会科学文献出版社共同举办的《世界能源蓝皮书2015》发布会在京举行。该书由中国社科院研究生院院长、国际能源安全研究中心主任黄晓勇主编，国内权威能源问题专家学者共同执笔完成。
该书对世界各国能源政策及市场走势进行了系统分析，对国际油价走势、乌克兰危机、“一带一路”等热点话题也进行了深入探讨，并提出了有建设性的政策建议。中国社科院工业经济所副所长崔民选说，中国能源消费总量较大，即便能源消费增速放缓，去年中国石油消费增量仍然居世界首位。（人民日报）
“绿能宝”1.0正式上线 构建全球能源生态系统
6月16日，阳光动力（SPI）“绿能宝”1.0正式上线。绿能宝就是把互联网和绿色能源，以及融资租赁，结合在一起的一款互联网金融产品。SPI绿能宝董事长彭小峰表示，“在‘互联网+’的大趋势下，能源行业发展迸发新机，国家对太阳能光伏行业的政策倾斜，使得如今光伏发电规模之大，前所未有。但是，融资难成为制约光伏电站建设的瓶颈。”而绿能宝作为一家专注于太阳能光伏发电全套解决方案，以实物融资租赁为商业模式的创新型互联网金融公司，用互联网方式，将光伏项目的融资需求和老百姓的投资理财需求相结合，让人人参与光伏电站建设成为可能。
据了解，在“新能源+互联网+融资租赁”的创新模式中，通过“绿能宝”，投资者最低投资16.7元，即可拥有一块多晶电池片；投资1 000元，即可拥有自己的光伏发电板，并获得约8%～11.9%的年化收益。（新华网）
贵阳市100辆甲醇新能源出租车投放运营
6月23日上午，贵阳市首批100辆甲醇新能源出租车正式投放运营，标志着贵阳市正式成为继晋中、宝鸡、兰州和上海之后，又一个国家甲醇汽车的试点运行城市。
甲醇出租车不仅拥有环保优势，经济效益上也有不小的吸引力。经过层层报名筛选、成功开上首批甲醇出租车的仇德亲师傅算了一笔账，按照目前的燃料价格，甲醇汽车每公里的燃料成本为0.39元左右，同款同排量汽油车每公里成本至少0.65元，按照每年运行9万km计算，光是油钱就可以节约近2万元，加上新能源补贴，开甲醇出租车的收入远比传统出租车可观。
此外，这一批新投放的甲醇出租车，加入了刷卡消费等新功能，并可实现汽油、甲醇两用，便于出租车司机随时加注和补充能源。为了解决甲醇出租车的能源加注问题，目前贵阳市已与中石油、中石化合作，在贵阳市区不同地方设置了5个新能源加注站及简易撬装站若干。“现阶段已可以满足投入试点甲醇出租车的需求，但随着投放数量的不断增加，我们还要增加加注站的数量。”贵阳市工信委原材料装备处处长王强介绍说。
据介绍，在贵阳市投放成功后，下一步甲醇出租车还将在贵州全省范围内推广，试点地区包括遵义、安顺、六盘水、毕节等。（新华网）
