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重型货车的工作相关驾驶：影响道路安全的因素和安全培训框架的制定
抽象 道路交通事故是全世界的一个主要健康问题。每年有 130 万人死于致命的道路交通事故。在许多国家，致命和严重的重型货车（HGV）事故比例过高。本文是对道路安全文献的贡献，有两个目的。首先，该研究旨在确定管理与工作相关的 HGV 驾驶道路安全的重要因素。其次，该研究提出了如何执行安全培训的总体框架及其总体内容。使用的方法是文献综述和案例研究。结果表明，道路安全管理的重要因素可以安排在不同层次：政府层面、第三方层面、组织层面和驾驶员层面。最重要的是，对 HGV的道路交通安全采取系统的方法至关重要。各方共同负责道路交通安全，各方必须沟通，共同努力，提高 HGV 工作相关驾驶的道路交通安全。通过为系统中的所有各方制定安全培训计划，该研究提出了一种增加各方之间沟通，协作和合作的方法。
关键字：
道路交通安全; 重型货车; 驾驶员培训; 系统方法 1. 引言 道路交通事故是全世界的一个主要健康问题。每年有 130 万人死于致命的道路交通事故[1]。每年另有 2000 万至 3000 万人遭受非致命性伤害[2]。致命和严重的重型货车（HGV）事故在许多国家被过度代表[3]。由于 HGV 的尺寸和重量，涉及这些车辆的事故通常是致命的。在挪威，道路运输组织雇用了大量专业人员，他们的主要工作是在道路上。在参与事故并受伤的劳动驾驶员中，HGV 驾驶员占最大比例（40%）[4]。在挪威，实施了专门针对与工作有关的 HGV 驾驶的具体干预措施和措施。然而，如果不采取新的干预措施和措施，减少 HGV 事故并从而实现挪威的道路安全目标将是一个挑战[5]。
尽管对 HGV 崩溃的原因有大量的研究，但很少有研究来评估可能有效预防这些碰撞的策略[3]。因此，新的研究越来越关注减少涉及 HGV 的事故的系统方法。这意味着确实发生的事故不仅仅是驾驶员的责任[5]。例如，由疲劳引起的车祸可能不仅仅是驾驶员的过错，也可能是由于主管没有参与路线规划，或者用于使绩效目标与驾驶员的付款保持一致的补偿方法类型。主管的参与程度也可能由于他们自己的工作量、公司政策或组织中高层的压力而受到限制[6]。最近的研究强调了压力和疲劳管理政策和干预措施，以减少 HGV 与工作有关的事故[7]。因此，从顶层到驾驶员级别的几个小决定可能触发了实际的事故。
本文是对道路安全文献的贡献，有两个目的。首先，该研究旨在确定管理 HGV 工作相关驾驶道路交通安全的重要因素。通过进行文献综述，将概述研究文献认为是重要因素的内容。文献综述侧重于管理观点，不涉及法律或其他观点。
安全培训和教育被认为是管理 HGV 工作相关驾驶道路安全的重要因素[3，8，9]。在 Llamazares，J.，S.A. Useche，L. Montoro 和 F. Alonso[10]最近的一项研究中，通勤车祸与专业驾驶员的工作环境之间存在相似之处。据称，时间压力和疲劳是通勤事故的潜在增强剂，就像这些因素是涉及专业驾驶员的事故的增强剂一样。他们研究中的一个重要发现是，44%的通勤事故涉及任期不到十年的司机。因此，该研究的结论是，工作经验和培训作为保护因素的重要性。
尽管安全培训和教育被强调为重要因素，但对如何执行此类培训以及此类培训和/或教育的潜在内容的研究却很少。因此，本研究的第二个目标是就如何执行安全培训及其总体内容提出一个总体框架。因此，安全培训将针对 HGV 工作相关驾驶系统中的所有各方。然而，大多数注意力将放在针对驾驶员的安全培训上，挪威的案例研究说明了详细的安全培训。这给研究留下了以下两个研究问题：（I）管理 HGV 工作相关驾驶的道路交通安全的重要因素是什么？（二）
如何安排整体安全训练架构，以加强货车工作驾驶的道路安全？ 下文介绍了方法和结果。此后，讨论先前文献的结果。最后，提出一个结论。
2. 方法 文献综述
本研究的第一个问题以文献综述为方法进行回答。本文献综述的目的是确定提高 HGV 工作相关驾驶道路安全的重要因素。文献综述是根据[11]中描述的方法进行的。该方法与系统文献综述不同，因为该方法允许更广泛的主题，其中许多不同的研究设
计可能适用。此外，该方法没有解决非常具体的研究问题，也没有评估所纳入研究的质量。该方法的主要目的是绘制有关管理HGV 工作相关驾驶道路安全的重要因素的相关文献。文献综述的阶段如下：
（1）确定研究问题，（2）查找相关研究，（3）选择研究，（4）绘制和整理数据，（5）总结和报告结果。
第 1 步：确定研究问题 如引言所述，本文旨在确定研究文献，这些文献提出了影响 HGV 工作相关驾驶道路交通安全管理的重要因素. 附录 A， 表A1 概述了该评价中包含的研究，以及研究目的，主要发现和已确定的因素的摘要。
第 2 步：查找相关研究 该评价是根据 Hart， C 描述的方法进行的[12]。文献检索分两个阶段进行。第一阶段于 2019 年 10 月至 12 月进行，第二阶段于 2021 年 10 月至 12 月进行。在第一阶段（2019 年 10 月至 12 月），对八个不同的数据库进行了广泛的检索。提供最多参考文献的数据库是 Google Scholar，Oria，Proquest，Science Direct 以及 Taylor 和 Francis。此外，还进行了第二个文献检索阶段（2021 年 10 月至 12 月）。该检索是根据研究人员熟悉并被认为与研究目标相关的文献进行的。此外，检索还包括2019 年至 2021 年发表的新研究。搜索中使用的关键字是“风险管理、安全文化、运输和/或公路运输”。
步骤 3：选择算例 最初的检索包括对所有运输方式的研究，如公路、火车、空运和海运。根据标题，涉及公路运输以外的运输方式和重复的研究被排除在外。其余的道路运输研究必须提出可能影响 HGV 工作相关驾驶的道路交通安全管理的因素。其他纳入标准（表 表1）是这些文章在 2014 年至 2021 年间发表，在线，同行评审和用英语撰写。
表 表 1.包含和排除标准。
步骤 4：绘制和整理数据 然后根据 Hart，C 描述的方法对文章进行批判性审查[12]。每篇文章都登记了以下统计数据：研究的来源，作者，出版年份，使用的方法，研究目的，主要结果和确定的 HGV 道路安全因素（ 附录 A）。
步骤 5：汇总和报告结果 所有纳入研究的主要发现都组织在图表上，进行比较和总结。此外，还编制了与每项研究相关的关于特定 HGV 道路安全因素的描述性文本（录 附录 A）。
案例研究
本研究的第二个问题是，如何安排一个整体的安全培训框架，以加强 HGV 工作相关驾驶的道路安全，通过使用文献综述的结果以及小规模的案例研究来回答[13]。
案例研究使研究人员能够深入了解正在研究的现象。主要有三种类型的案例研究：内在、工具性和集体案例研究[14]。在这项研究中，使用了一个工具性的案例研究，这意味着案例研究使用一个特定的案例来研究现象[14]。该研究是根据[14]中的描述进行的。
步骤 1：定义案例 所研究的案例是专业驾驶员定期培训中的实践驾驶（与案例研究相关的强制性定期培训的更详细说明将在第 4.3 节中提供）[15]。要回答的研究问题是，如何安排一个安全培训的总体框架，以加强与工作有关的 HGV 驾驶的道路安全。
步骤 2：选择案例 选择该案例背后的原因是，专业驾驶员定期培训的实际驾驶部分可以作为一个说明性案例，以制定一个不太耗费资源的安全培训框架。可以假定，对公路运输组织来说，实施这样一个框架比较容易。
此外，之所以选择该案例，是因为其对研究人员来说具有可及性。研究人员可以接触到参加课程的教练，专业司机，车辆和地点。
第 3 步：收集数据
通过在挪威培训中心观察课程和与一名教员的访谈来收集数据。此外，还收集了实际驾驶的驾驶员性能结果。从这些数据中提取的结果在第 4.3 节中介绍。
步骤 4：分析、解释和报告数据 通过观察和访谈收集的数据在分析和解释时考虑了研究问题。阅读观察和访谈记录并重新阅读以熟悉数据。在这一阶段之后，研究人员确定了重要的因素，这些因素可以用作 HGV 工作相关驾驶安全培训框架的基础。此外，驱动程序性能结果还用于显示驱动程序行为的改进。
3. 结果 在以下部分中，将介绍文献综述和案例研究的结果。
文献综述
3.1.1. 搜索结果 共有 805 项研究通过文献检索和额外手动检索中使用的关键字确定。然而，在根据纳入标准评估研究并删除重复项后，93 项研究具有潜在相关性。然后回顾了这 93 项研究的摘要。在此之后，该评价纳入了 22 项研究（表 表 2）。
表 表 2.搜索结果。
3.1.2. 描述性演示 — 结果 对纳入的 22 篇文章的分析考虑了以下研究问题：管理 HGV 工作相关驾驶的道路交通安全的重要因素是什么？对这些文章的分析表明，它们可以分为三类：文章在（I）组织层面有助于道路交通安全，（II）驾驶员层面和（III）第三方组织和监管机构层面。在以下各节中，将介绍每个级别的因素。
3.1.3. 组织层面 道路运输组织的管理需要在道路运输组织中实施系统思维方法和安全管理系统（SMS）[3，4，16 ，17，18，19]。涉及HGV 的事故很可能是系统问题的结果，涉及相互关联的促成因素网络[19]。寻找事故原因的简化观点不会为有效的干预措施或政策制定提供信息[19]。相反，重点将放在识别不安全的驾驶员行为上，这意味着驾驶员完全应该为事故负责[7]。为了改善运输中的知识共享和情境安全实践，需要集体主义的观点[8]。此外，必须承认，运输系统具有复杂的社会技术系统的特征，因此在发生事故时应考虑到所有各方[7]。工作场所道路安全的系统方法将承认道路交通安全的责任是在整个系统中共享的，并且分配给规划和管理工作场所道路交通安全的资源应集中在系统的各个层面，而不仅仅是单个驾驶员的行为和实践[1]。
据称，运输组织很少关注组织安全管理（OSM），因此也很少关注 SMS[4]。对于资源有限的小型运输公司来说，这是一个特殊的挑战。因此，在其中一项研究中为小型运输公司制定了 OSM 策略[4]。为了制定这种 OSM 策略，Nævestad 等人确定了一套基于证据的组织安全措施，这些措施满足了五个标准。他们必须：（1）解决先前研究中发现的风险因素，（2）对先前研究中的安全性结果有影响，（3）以相对较低的成本实现，（4）不要太复杂，内容依赖或全面，（5）补充现有的安全管理标准。然后，根据这五个标准确定的措施被安排在阶梯上，组织从最低级别开始，然后进入：级别（1）管理人员和员工的安全承诺，级别（2）驾驶员速度，驾驶风格和安全带使用的跟踪，级别（3）关注与工作相关的因素对交通安全的影响（例如， 运输组织）和（4）级安全管理体系（例如 ISO 39001）。有人认为，安全文化在阶梯的各个层面都有所增加，而事故风险则降低了[2]。
据称，除其他因素外，驾驶员的行为还受到感知到的压力水平的影响。运输进度规划的进行方式会影响这种看法（例如，由于工作时间长而导致的疲劳风险，因为驾驶员因实际生产而获得报酬）。路线规划人员在安排运输路线时必须意识到这种风险。对管理人员实施培训计划的重要性被强调为重要[20，21，22，23]。
对文献的审查表明，一些因素对于在组织一级管理与工作有关的 HGV 驾驶的道路安全至关重要。特别是，需要一种系统方法和安全管理系统（SMS）的实施。至关重要的是，SMS 必须包括驾驶员行为的跟进，管理层和驾驶员的培训计划以及对路线规划，压力和疲劳的认识等要素。文献概述见表 表 3。
表 表 3.组织层面。
3.1.4. 驱动程序级别 在个人驾驶员层面，几项研究强调了驾驶员/安全培训和驾驶员行为监控的重要性。这被认为是对道路运输组织责任的管理：为他们的司机提供执行其工作的适当能力。需要强调的是，安全培训与安全结局密切相关[3，4]。据指出，这种安全培训在非正式课程/辅导/知识共享和正式培训/教育方面可以有不同的安排。道路运输组织的管理必须提供机会，通过实施纠正措施（如指导）来识别和减少不安全驾驶行为的频率。[9]的作者强调了集体主义实践在驾驶员中的重要性，这些实践可用于改善知识共享和情境安全实践。Li，Y.和 K. Itoh [16]建议进行更正式的培训，其中他们强调适当的安全培训，以使驾驶员更现实地了解压力/工作量对其工作表现的影响。此外，2009 年，欧洲实施了强制性定期货运培训[15]。声明，在完成此定期培训后，驾驶员/学生将：（I）最佳和安全驾驶，（II）在执行专业时表现出专业精神，以及（III）在车辆静止时保护自己和他人在工作中的安全。埃尔韦巴克，B.，T.-O.Nævestad 和 L.C. Lahn [15]指出，定期训练在很多方面都是成功的。这一结论是基于挪威学生的自我报告，即他们在完成 35 小时的强制性定期培训后获得了新知识并改变了驾驶实践（将在第 4.3 节中提供与案例研究相关的强制性定期培训的更详细的描述）。
然而，尽管适当的安全培训可能对道路安全产生积极影响，但很少有道路运输组织系统地为其驾驶员提供非强制性安全培训[25]。缺乏此类计划的原因是成本，缺乏有关高效培训计划，后勤和缺乏高级管理层支持的信息[26]。尽管如此，也有研究结果表明，通过提供监管驾驶员/安全培训，道路运输组织在招募新驾驶员时具有优势，因为许多驾驶员认为驾驶员/安全培训很重要[25]。除了驾驶员/安全培训外，研究还强调了跟踪驾驶员行为的重要性（例如，[4]）。据称，技术和组织对驾驶员行为的跟进对于管理与工作相关的 HGV 驾驶的道路安全非常重要。
在回顾文献后，一些因素对于驾驶员水平上与工作相关的 HGV 驾驶的道路安全管理非常重要。它们特别包括驾驶员应该在驾驶行为方面进行适当的安全培训和教育，并且应该定期跟踪这种行为。表 表 4 概述了文献。
表 表 4.驱动程序级别。
第三方组织、监管机构 不同的研究强调，第三方组织和监管机构是可以影响使用 HGV 安全道路运输的重要一方。在这项研究...
