下面是小编为大家整理的高速公路中波形梁钢护栏施工技术,供大家参考。
· 1 ·
高速公路中波形梁钢护栏施工技术 心如赤金
摘 要：云县至临沧临高速公路（K23+000~K38+ 918）交通安全设施工程护栏设计类型分为混凝土护栏和波形梁钢护栏两种，其波形梁钢护栏是采用打桩机和钻孔机配合人工辅助完成的施工技术，此工艺技术亦可根据高速公路两侧实际的山形、河流、沟崖情况和施工规范要求调整护栏类型，具有施工灵活，安全性能高，施工工速度快，线型美观的特点。
关键词：高速公路；波形钢护栏；施工技术
前 言 高速公路护栏设施属于道路的基础设施，护栏 能通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少乘员伤害，降低交通事故严重程度。它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起重要的作用，特别是对充分发挥高等级道路安全、经济、舒适的功能，具有重要作用。
1 工程概况 云县至临沧高速公路交通安全设施工程，全线长 16km 为双向四车道高速公路标准建设，在路侧和中央分隔带布设三波段钢护栏，分别为 SBm 级、SB 级和A 级护栏（见图 1）。
2 施工技术 2.1 工艺流程 SBm 级 SB 级 A 级
图 1 三波段钢护栏
2.2 技术要点 （1）测量放样。首先以桥梁、中分带开口、 待路面工程和桥头翼缘混凝土护栏完成后，开始进行。如：测量放样→立柱安装→安装防阻块→ 波形板安装→线形调整→安装完毕 立交桥的为控制点，再纵向展开测距定位，控制点之间利用调整段调整间距，以减少非标准护栏的数量，避让电缆井、排水井等构筑物、电力管线、通
· 2 ·
信管线、横向排水管等不允许打桩点，尽量使构筑物及管线在两柱之间。与混凝土护栏连接的钢护栏，立柱打设时一定要保证其线形顺直。
（2）
立柱标高定位和打入。计算每根立柱的实际打入深度做出标记。打入立柱的过程中注意螺栓孔的朝向，如有偏移立即调整，以确保标高、间距准确，达到设计深度（见图 2）。
（3）
立柱调整。不可将立柱局部拔出调整， 不得将地面以上立柱做切割、立柱钻孔等。立柱打 入后，逐个测量立柱间距和垂直度。（见图 3）。
（4）
防阻块及波形梁板安装。防阻块通过M16 ×180 防盗连接螺栓固定在护栏板和立柱之间。施工时保证搭接方向应与行车方向一致。立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法（见图 4）。
图 2 波形梁立柱锤击施工 图 3 波形梁立柱调整 图 4 通车后现场图
3 质量控制 3.1 质量控制措施 （1）
施工材料应进行检验，原材料均应符合 相关技术规范的要求。
（2）
路肩和中央分隔带的土基压实度应不小于设计值，一般不小于 90%。
（3）
石方路段和挡土墙上的护栏立柱埋深及基础处理应满足设计要求，立柱不能打设到设计标高时，应拔出后，钻孔。
（4）
检查护栏间距和垂直度，影响安装的， 立即拔出重新打设。
（5）
波形梁钢护栏各构件的安装符合施工技术规范的规定，波形梁板、立柱和防阻块不得现场焊割和钻孔，波形梁板搭接方向应正确。
（6）
护栏的端头处理及护栏过渡段的处理应 满足设计要求。
3.2 质量控制标准（见表 1）
4 结语 按照《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F90-2017）检验，工程质量评定为合格，通过了交工验收。同时也创造了显著的经 济效益和社会效益。
表 1 波形梁钢护栏质量控制标准
序号 检查项目 规定值或允许偏差值 检查方法和频率 1
波形梁板基底金属厚 度（mm）
± 0 . 16
板厚千分尺：抽 检 5%
2
立柱壁厚（mm
4 .5 ± 0 . 2
测厚仪、千分尺：抽检 5%
3
镀（涂）层厚（mm）
符合设计 测厚仪：抽检 10 4
拼接螺栓（45 号钢）
抗拉强度（Mpa）
≥600 抽样做拉力试 验：每批 3 组 5
立柱埋入深度 符合设计规定 过程检查，直尺：抽检 10%
6
立柱外边缘距路肩边 线距离（mm)
±20 直尺：抽检 10 7
立柱中距（ mm )
±50 钢卷尺：抽检 10 8
立柱竖直度（mm/m）
±10 垂尺、直尺：抽 检 10%
9
横梁中心高度（mm) ±20 直尺：抽检 10 10 护栏顺直度（mm/m）
±5 拉线、直尺：抽 检 10 参考文献：
[1]
云县至临沧高速公路第三合同段交通安装设施施工图《第二册》 [2]
《公路波形梁钢护栏》(JT/T281-2007)
推荐访问:高速公路中波形梁钢护栏施工技术 波形 护栏 施工技术
