摘 要：针对公路工程试验检测工作中具体操作和计算评定常见的问题予以指出，详细介绍了正确操作和评定的方法。
关键词：公路工程；现场；检测试验；控制要点
0 前言
作为公路工程施工技术管理中的一项重要组成部分，试验检测工作也是公路工程施工质量控制与交竣工验收评定工作中的一项不可或缺的环节。是专业性很强的技术工作，极具理论性和实践性。通过试验检测能够使当地原材料得到充分利用，快速推广并应用新材料、新工艺及新技术，通过采用定量的方法对各种材料和构件的质量进行科学地评定。所以，工程试验检测工作的开展对工程质量的提高、工程进度的加快、工程造价的降低以及公路工程施工技术进步的推动产生极为重要的作用。然而，目前试验检测工作中违反规范操作以及计算评定不科学的行为时常发生，此问题对工程质量造成的影响已经非常严重且日渐突出。
本文针对常规试验检测工作中容易被人们忽视的一些技术问题和细节问题予以提出。这些问题虽小，却直接影响到试验结果的准确性与可靠性，将直接影响质检部问的工作质量，影响到管理者对工程质量做出判断和决策。
1 仪器设备的计量检定
常用的计量仪器分为测力类（如路强仪、压力机、抗折机）、衡器类（如台称、地磅）、天平类（如盘架天平、电子天平、分析天平）、容器类（如量筒、量杯、滴定管）、仪表类（如养护箱、干燥箱等）和其他如类。
仪器的准确与否是决定试验数据真实可靠性的首要条件。为保证仪器的准确性和试验检测数据的真实性，购买仪器应选择正规生产厂家的符合规范规定的标准仪器设备。仪器设备还应由技术监督部门定期进行计量检定。
2 无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验
本试验适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度。
（1）进行无机结合料试件成型时，要注意称料质量的确定.为使试验结果和工程现场的基层（或底基层）强度一致，室内试验制件配料时必须以最大干密度乘以规定压实度，来计算每块（组）试件中各种材料用量。这一点在《无机结合料试验规程》中未予以明确，但实际操作中必须注意。
（2）无机结合料试件成型之后、浸泡水中之前、浸泡水中之后抗压之前均要称其质量，计算出吸水量和养生期间质量损失（试件掉粒或掉块不作为质量损失）。还应用游标卡尺测量养生前和浸水后试件高度。（《规程》中规定，质量损失超过规定值的试件应该作废）。在实际操作中，有人省略了这一程序，只重视7d强度，这是不对的。
（3）《公路工程质量检验评定标准》规定，不论是无机结合料稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次试验结果的偏差系数Cv≤10%时，可为6个试件；Cv=10%～15%时，可为9个试件；Cv>15时，则需13个试件。这与《无机结合料试验规程》规定的无机结合料稳定细粒土，至少应该制6个试件；对于无机结合料稳定中粒土和粗粒土，至少分别应该制9个和13个试件是有所不同的。在工程实际中，室内标准试验应按照《规程》操作；在大规模生产中，可以按照《标准》操作。
3 密实度检测（灌砂法）
现场密实度检测主要方法有：灌砂法、环刀法、水袋法、核子法和钻芯法。灌砂法是最通用的方法，很多工程在测定现场密度时运用灌砂法进行施工。该方法表面上看相对简单，实际上掌握起来难度较大，容易有较大误差产生。
（一）标定灌砂筒锥体内量砂质量的方法
（1）将灌砂筒内装砂量控制在与筒顶相距15mm左右。称取装入筒内量砂的质量m1，使其精确至1g。以后每次标定及试验都应该将装量砂高度维持在与质量不变的状态。
（2）将灌砂筒至于标定罐上，让量砂自由流出，使流出量砂的体积与工地所挖试坑体积在致相等（与标定罐容积相当）。然后，称量灌砂筒内剩余量砂质量m3，准确至1g。
（3）将灌砂筒轻置于玻璃板之上，使量砂流出，至不再下流。
（4）收集并称量留在玻璃板上量砂质量m2或称量筒内剩余量砂质量m4，准确至1g，m2（或m3-m4）即为圆锥体内砂质量。
（5）重复上述测量三次，取其平均值。
（二）使用标定缺定罐标定量砂单位质量rs，具体方法不再赘述。但需要注意量砂如重复使用，要注意晾干、处理一致，否则会影响量砂密度。
（三）使用罐砂法现场测压实度需注意事项：
（1）当试验地点表面粗糙度较大时，将盛有量砂的灌砂筒至于击板之上，用5.1.1、5.1.2、5.1.4的方法测粗糙面、击板及圆锥体共同消耗砂质量。
（2）检测时，如遇超大粒径骨料，应在称量料重时，予以剔除，并在灌量砂前，先置于试坑内。
（3）试坑周壁应笔直，避免出现上大下小的情形，否则将会使检测密度出现偏差。
（4）测定以水泥（或石灰）为结合料结构时，在测试完毕后，应对刨出混合料掺加一定剂量的水泥（或石灰）进行拌合后再分层回填并予以夯实。
4 回弹弯沉值检测（贝克曼梁法）
回弹弯沉值的测试方法较多，目前在我国使用最广泛的是贝克曼梁法，它适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，以评定其整体承载能力。
（一）贝克曼梁法测定弯沉值时需要注意：
（1）测定弯沉用车的标准轴载应为BZZ-100或BZZ-60及相对应的轮胎气压（Mpa）和单轮传压面当量圆直径（cm）。使用不同轴载的车辆检测弯沉值时需用下式进行不同轴载的弯沉值换算：
L100/Li = （P100/Pi）0.87
式中：P100、L100--为100KN标准轴载及相对应的弯沉值；
Pi、Li -为非标准轴载及相对应的弯沉值。
（2）弯沉仪可以是单侧测点，也可以双侧同时测定。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头须置于测点上（轮隙中心前方3～5cm）处。
（3）当采用3.6m弯沉仪对半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面进行弯沉测定时，应用另一台弯沉仪对支点处变形进行测定（同一结构层，在不同位置测定5次，求平均值），对弯沉仪的支点变形进行修正。
进行弯沉仪支点修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6
式中：L1-车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数，0.01mm；
L2-汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数，0.01mm；
L3-车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm；
L4-汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm；
（二）沥青路面弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20℃±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应对温度进行修正。
（三）结果评定
（1）用Lr=～L+ZaS式计算评定路段的代表弯沉值。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计算，不能采用左右两点的平均值，这是与老《标准》不相同的。
（2）在进行弯沉值评定时，应将超出～L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。（需要说明的是：～L±2S较小区间值适用于路面弯沉值评定；～L±3S较大区间值适用于路基弯沉值评定）。
5 3m直尺法测定路面平整度
3m直尺测定法主要分为两种：单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定。两种方法测定的路面平整度存在相对较好的相关联系。单尺测定最大间隙一般在施工质量控制和检查验收中应用较多，单尺测定时应将测定段的合格率计算出来。等距离连续测试也可以在施工质量检查验收中得到应用，应将标准差计算出来，再通过标准差对平整度进行表示。因用单尺测定最大间隙简单、直观，故被广泛采用。
（1）3m直尺测定路面平整度应注意：
当对路面进行测量时，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80-100cm）带作为连续测定的标准位置。3m直尺应首尾相接连续测量10尺，每尺量记直尺底面与路面之间最大间隙为测定值，精确至0.2mm。
（2）计算评定
计算合格率合格率=（合格尺数/总尺数）×100%
合格率≥95%时，该项为满分；合格率≤70%时，该项得零分；70%≤合格率≤95%时，按内插法扣分。
6 结语
试验检测的种类和方法很多，本文只是对工程中经常使用、易出问题的同项试验检测方法进行浅谈，未深入展开。请各位同仁去伪存真，相互交流。
参考文献：
[1]来伟新.占红莲公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].中国高新技术企业，2008（9）.
[2]刘建明.对公路工程试验检测影响因素的思考[J].交通标准化，2008（12）.
